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지리·르노 기술 선택적 활용…자체 주행보조 기술도 추진
레벨3·4 상용화는 신중…위라이드와 선행 기술 개발
AI 기반 주행보조 고도화…가격 경쟁력도 확보 필립 브뤼네 르노그룹 최고기술책임자(CTO)가 12일(현지시간) 프랑스 파리에서 열린‘2026 파리모터쇼’에서 한국 기자들과 인터뷰를 하고 있다.파리모터쇼 공동취재단 제공 
르노그룹이 2028년 한국 시장에 선보일 차세대 전기차에 레벨2++ 수준의 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 적용하는 방안을 추진한다.단순히 전동화 기술을 적용하는 데 그치지 않고 인공지능(AI)과 주행 보조 기능을 결합한‘스마트카’로 경쟁력을 확보하겠다는 구상이다.
필립 브뤼네 르노그룹 최고기술책임자(CTO)는 12일(현지시간) 프랑스 파리에서 열린‘2026 파리모터쇼’에서 한국 기자들과 만나 2028년 한국에 선보일 전기차에 레벨2++ 기술을 적용할 생각이라고 밝혔다.
레벨2++는 운전자의 상시 감독을 전제로 고속도로와 도심 등에서 주행 보조 기능을 고도화한 기술을 가리킨다.완전 자율주행은 아니지만 차량의 주행 보조 범위를 넓혀 운전 편의성을 높이는 데 초점을 맞춘다.
르노의 이러한 구상은 현대자동차그룹의 자율주행 기술 상용화 일정과도 맞물린다.현대차그룹은 지난달 자율주행 미디어데이에서 엔비디아와 협력해 2028년 상반기 레벨2+ 기술을 적용한 양산차를 선보이고,같은 해 하반기에는 레벨2++ 적용 차량을 출시하겠다는 계획을 발표했다.자체 개발 중인‘아트리아 AI’기반 레벨2++ 차량은 2029년 하반기 양산을 목표로 하고 있다.
르노는 2028년 선보일 전기차에 가격 경쟁력도 강화할 방침이다.브뤼네 CTO는 한국 시장에서 최대한 많은 고객에게 다가가기 위해서는 경쟁력 있는 가격이 중요하다고 강조했다.다만 단순히 저렴한 차량을 내놓기보다는 최신 기술을 활용하면서도 비용 경쟁력을 확보하는 것이 우선순위라고 설명했다.
여기에 AI를 활용한 지능형 기능도 결합할 방침이다.브뤼네 CTO는 “단순한 전기자동차가 아니라 스마트카도 함께 결합해 도입해야 한다”며 차량 자체의 지능화뿐 아니라 주행 보조 시스템에도 AI 기술을 활용하겠다는 방향을 밝혔다.
중국 지리자동차와의 기술 협력에 대해서는 유연한 접근 방식을 택했다.르노는 한국에서 지리와 협력 관계를 유지하고 있지만,윈조이SPO모든 기술을 지리에 의존하기보다는 필요에 따라 양사의 기술을 선택적으로 활용한다는 전략이다.
브뤼네 CTO는 “한국에서 지리는 우리의 파트너”라면서도 “지리의 기술이나 르노의 기술 가운데 적합한 것을 자유롭게 선택해 사용할 것”이라고 설명했다.주행 보조 기술을 자체적으로 개발해 적용한다는 계획이다.
다만 레벨3와 레벨4 자율주행 기술의 상용화에는 신중한 입장을 보였다.기술 개발과 별개로 각국의 규제 환경이 아직 충분히 마련되지 않았다는 판단에서다.
르노는 중국 자율주행 기업 위라이드(WeRide)와 협력해 레벨4 자율주행 관련 선행 기술을 개발하고 있다.브뤼네 CTO는 현재로서는 관련 규제의 불확실성으로 시장 도입 계획을 확정하지 않았으며,메인보드 램 슬롯 2개향후 규제 환경이 구체화되면 상용화 방안을 검토하겠다고 밝혔다.
그는 한국 엔지니어링 조직이 D·E세그먼트 차량 개발과 구현에 강점을 갖고 있다며,온라인 홀덤 캐쉬 게임한국을 해당 세그먼트의 중요한 거점으로 평가했다.게임과 동영상 스트리밍 등 새로운 커넥티비티 기능을 신속하게 도입하는 역량도 강점으로 언급했다.
브뤼네 CTO는 “현재 우리의 가장 큰 관심사는 고객 수요에 충분히 대응할 수 있는 전기차 생산능력을 확보하는 것”이라며 “공장의 생산능력이 더 확대된다면 전기차를 더 많이 판매할 수 있을 것”이라고 말했다.
